I fori puntiformi in un foglio di banda stagnata verniciato raramente derivano da un singolo difetto. Su una linea di verniciatura a rullo, piccole macchie a cratere possono comparire nella vernice bianca anche quando ogni impostazione sembra corretta, e la reazione abituale è dare la colpa al lotto di vernice. Nella maggior parte dei casi la causa risiede in una di cinque variabili: viscosità della vernice, materiale del rullo, pressione rullo-cilindro, polvere dell'officina e temperatura del foglio. Le note che seguono provengono da prove su una vernice bianca (grado 2202-530) applicata su fogli di banda stagnata.
Iniziare dalla viscosità della vernice
La viscosità di applicazione per questa vernice è compresa tra 140 e 180 secondi al coppo di scorrimento, e il valore determina come il film si livella dopo il sollevamento del rullo applicatore. Prima della prova, il contenitore è stato capovolto per 15 minuti e agitato per 30 minuti in modo che il pigmento fosse completamente disperso. La verniciatura è iniziata al limite superiore di 180 secondi. I fogli uscivano dalla linea con fori puntiformi visibili su tutta la superficie.
La viscosità è stata poi ridotta in passi di 5 secondi, con una prova completa a ogni passo. I fori puntiformi si sono ridotti man mano che la viscosità scendeva e sono scomparsi completamente al limite inferiore di 140 secondi. Una vernice troppo densa non fluisce dietro il rullo applicatore, quindi il film mantiene le creste e le zone non coperte rilevate al nip. Questo è stato il primo fattore confermato dalla prova.
Materiale e finitura superficiale del rullo
Il rullo applicatore è un componente principale della verniciatrice, e la sua qualità superficiale si trasferisce direttamente al foglio verniciato. La linea originariamente montava un rullo in gomma di densità inferiore. È stato sostituito con un rullo in poliestere di densità superiore, rettificato finemente e controllato per concentricità prima del montaggio. Dopo la modifica, i fori puntiformi attribuiti al rullo sono scomparsi. Una superficie in gomma più morbida si deforma sotto pressione e rilascia la vernice in modo irregolare, lasciando piccoli punti non verniciati.
Pressione tra rullo applicatore e cilindro di supporto
La pressione al nip determina contemporaneamente il peso e la continuità del film. La ruota di pressione è stata aumentata a piccoli incrementi dal punto in cui i due rulli sono entrati in contatto. Una volta raggiunto circa 3/8 di giro oltre il contatto, la superficie verniciata è risultata pulita senza fori puntiformi, e non è comparso alcun altro difetto. Al di sotto di quel punto il trasferimento era scarso ai bordi del nip.
Polvere nell'ambiente dell'officina
La polvere sospesa nell'aria si deposita sul film umido e rimane lì attraverso il forno. La verniciatrice principale e le macchine vicine che generavano polvere sono state pulite e separate dall'area di verniciatura. I fori puntiformi da quella fonte sono cessati una volta attuata la separazione.
Temperatura della pila di fogli
In autunno e in inverno una pila rimasta in un angolo freddo diventa la causa nascosta. I fogli freddi lasciano la vernice con scarsa fluidità, e quando entrano nel forno le zone sottili si riscaldano più rapidamente e richiamano materiale verso le zone più spesse, lasciando fori puntiformi. Spostare le pile nella corsia del carrello elevatore accanto al forno per il preriscaldamento ha risolto il problema.
Cosa ha dimostrato la prova
Ognuno dei cinque fattori ha prodotto lo stesso difetto visibile, quindi pensare a una causa singola fa perdere tempo. Eseguire i controlli in ordine: prima la viscosità perché è rapida da regolare, poi le condizioni del rullo e la pressione al nip, quindi la pulizia e la temperatura del foglio. Mantenere le impostazioni entro gli intervalli rilevati in queste prove ha mantenuto la verniciatura pulita da allora.