Operator maszyny Heidelberg Gallus 410 opisał niedawno uporczywy problem. Kolor na arkuszu przechodził w ciemny pas, a następnie w jasny, a usterka była najbardziej widoczna na intensywnym, pełnym niebieskim. Wałek aniloksowy, stalowa listwa zgarniająca i sama maszyna były nowe, a w ramie nie było wyczuwalnych drgań. Ten zestaw przesłanek wskazuje na niewielką liczbę przyczyn, które można sprawdzić w ustalonej kolejności.

Maszyna fleksograficzna z podawaniem wstęgowym, biały podłoże przesuwa się po dużym cylindrze dociskowym i czerwonych wałkach dociskowych

Jak wygląda smuga atramentu na maszynie fleksograficznej

Smuga atramentu, często nazywana pasem atramentu, to wąskie pasmo, w którym zmienia się grubość warstwy atramentu. Powtarza się w stałej odległości wzdłuż wstęgi i to właśnie ten odstęp jest wskazówką. Smugi związane z wałkiem powtarzają się raz na obrót wałka. Smugi związane z kołem zębatym powtarzają się raz na zazębienie zęba. Zmierz odległość między dwoma pasmami, porównaj ją z obwodem każdej obracającej się części, a większość domysłów zniknie.

Zacznij od listwy zgarniającej i wałka aniloksowego

Jeśli listwa zgarniająca jest zamontowana, sprawdź ją przede wszystkim. Zużyta, wyszczerbiona lub źle ustawiona listwa pozostawia nierówną warstwę atramentu na powierzchni aniloksu, a maszyna przenosi tę nierówną warstwę bezpośrednio na płytę. Szukaj zaschniętego atramentu pod listwą, zbyt mocnego docisku listwy oraz kąta listwy, który odszedł od ustawienia użytego przy przygotowaniu maszyny.

Na wałku aniloksowym sprawdź zatkane komórki, uszkodzenia mechaniczne i zużycie. Nowy wałek może być mimo to nieodpowiedni do zadania. Zbyt mała objętość komórek przy intensywnym, pełnym kryciu daje głodne, nierówne pokrycie, a zbyt duża zalewa płytę i wypełnia drobne szczegóły. Jeśli smugi pozostają w tym samym miejscu przy ręcznym obrocie wałka aniloksowego, sprawdź wałki prowadzące wstęgę.

Okrągłość wałków, koła zębate i łożyska

Wałki gumowe to zwykle pierwsi podejrzani na każdej maszynie. Sprawdź okrągłość każdego wałka gumowego czujnikiem zegarowym, a następnie sprawdź zęby kół zębatych i łożyska pod kątem zużycia. Wałek o nieokrągłym przekroju, koło z zużytym bokiem zęba lub łożysko z luzem będą wypychać docisk na zewnątrz i do wewnątrz przy każdym obrocie, a wynikiem jest powtarzające się pasmo, którego nie usunie żadna regulacja atramentu.

Tam, gdzie zespół atramentowy nie ma listwy zgarniającej na wałku aniloksowym, wałek gumowy kontroluje warstwę, więc bicie i zużycie kół zębatych na tym wałku mają jeszcze większe znaczenie. Zmierz, zanim cokolwiek wymienisz. Czujnik zegarowy kosztuje znacznie mniej niż komplet wałków.

Dlaczego niska prędkość maszyny pogarsza ślady kół zębatych

Ślady kół zębatych, czasem nazywane smugami od kół zębatych, powstają w wyniku zazębiania się kół napędowych. W maszynie takiej jak Gallus 410 koła są skośne, a koła skośne rzadko dają ślady kół zębatych przy prędkości roboczej. Przy niskiej prędkości te same koła zachowują się inaczej. Kontakt zębów następuje przy cieńszej warstwie oleju i mniejszej bezwładności, więc każdy błąd kształtu zęba przenosi się na cylinder jako niewielkie drganie.

Dlatego maszyna może drukować czyste, pełne krycie przy 80 do 90 m/min i nadal pokazywać pasma przy ręcznym przesuwie lub wolnej pracy podczas przygotowania. Uruchom zadanie z wyższą prędkością i obserwuj, czy pasma zanikają. Jeśli tak, źródłem jest układ napędowy, a kół zębatych należy szukać w pierwszej kolejności.

Dlaczego głębokie niebieskie krycia pokazują każdą wadę

Drukarze mawiają, że niebieski atrament niczego nie ukryje. Intensywne niebieskie krycie to najmniej wyrozumiały obraz na arkuszu. Warstwa atramentu jest gruba, więc każda zmiana przenoszenia widoczna jest jako zmiana gęstości, a oko odczytuje różnice gęstości niebieskiego znacznie łatwiej niż tę samą zmianę w żółtym czy magencie. Zielony zachowuje się podobnie. Traktuj niebieskie krycie jako powiększenie problemu mechanicznego, który byłby prawie niewidoczny w jaśniejszym obrazie, a nie jako dowód winy atramentu lub koloru.

Prosta sekwencja diagnostyczna

  1. Wydrukuj pełne krycie przy normalnej prędkości roboczej, a następnie przy połowie prędkości. Zanotuj, czy pasma się pojawiają, zanikają czy zmieniają położenie.
  2. Zmierz odległość między dwoma sąsiednimi pasmami, a następnie podziel przez liczbę powtórzeń, aby otrzymać długość jednego powtórzenia.
  3. Porównaj tę długość z obwodem wałka aniloksowego, każdego wałka gumowego, cylindra płytowego i podziałką kół zębatych.
  4. Wyczyść i ustaw ponownie listwę zgarniającą, a następnie powtórz test.
  5. Sprawdź okrągłość wałków czujnikiem zegarowym, a następnie sprawdź zęby kół zębatych i łożyska.
  6. Jeśli powtórzenie odpowiada podziałce kół zębatych, sprawdź koła napędowe pod kątem zużycia, luzu i smarowania.

Na co zwykle wskazują wyniki

Jeśli powtórzenie odpowiada obwodowi wałka, usterka tkwi w tym wałku: okrągłość, luz łożyska lub zużycie kół zębatych na jego wale. Jeśli odpowiada zębowi, usterka tkwi w przekładni, a niska prędkość ją pogorszy. Jeśli pasma przesuwają się po ponownym ustawieniu listwy, ale powtórzenie pozostaje takie samo, warstwa atramentu jest dozowana nierówno i uwagi wymaga listwa lub komórki aniloksu.

Nowa maszyna może pokazywać ślady kół zębatych, więc wiek nie jest czynnikiem decydującym. Decydują wzór kontaktu i prędkość robocza. Zapisz prędkość, długość powtórzenia i część, która się zgadza. Przy następnym zadaniu ta notatka oszczędza godzinę prób i błędów.