Hål i en lackad förtennad plåt kommer sällan från ett enda fel. I en valsbeläggningslinje kan små kratrar uppstå i den vita lacken även när alla inställningar ser korrekta ut, och den vanliga reaktionen är att skylla på lackbadet. I de flesta fall sitter orsaken i en av fem variabler: lackens viskositet, valsmaterialet, trycket mellan vals och cylinder, damm i lokalen och plåtarnas temperatur. Anteckningarna nedan kommer från försök med en vit lack (kvalitet 2202-530) applicerad på förtennad plåt.

Börja med lackens viskositet

Appliceringsviskositeten för denna lack ligger mellan 140 och 180 sekunder i flödeskopp, och värdet avgör hur filmen planar ut efter att applicatorvalsen lyfts bort. Före försöket vändes burken upp och ner i 15 minuter och rördes om i 30 minuter så att pigmentet fördelades helt. Lackningen startade vid övre gränsen, 180 sekunder. Plåtarna kom av linjen med synliga hål över hela ytan.

Viskositeten sänktes sedan i steg om 5 sekunder, med en full körning vid varje steg. Hålen minskade när viskositeten sjönk och försvann helt vid nedre gränsen, 140 sekunder. En lack som är för tjock flyter inte ut bakom applicatorvalsen, så filmen behåller åsar och bara fläckar från nypet. Detta var den första faktorn som försöket bekräftade.

Valsmaterial och ytfinish

Applicatorvalsen är en huvudkomponent i beläggningsmaskinen, och dess ytkvalitet följer direkt med till den lackade plåten. Linjen körde ursprungligen med en gummivals av lägre densitet. Den byttes mot en polyestervals med högre densitet, slipad fint och kontrollerad för rundhet före montering. Efter bytet försvann hålen som spårades till valsen. En mjukare gummiyta böjer sig under tryck och släpper lacken ojämnt, vilket lämnar små obelagda punkter.

Tryck mellan applicatorvals och motcylinder

Nypets tryck bestämmer både filmvikt och filmens kontinuitet. Tryckhjulet drogs åt i små steg från punkten där de två valsarna först vidrörde varandra. När det nådde ungefär 3/8 varv förbi kontakt gick den lackade ytan ren utan hål, och inga andra defekter uppstod. Under den punkten blev överföringen otillräcklig vid nypets kanter.

Damm i lokalens luft

Damm i luften landar på den våta filmen och stannar kvar genom ugnen. Huvudbeläggningsmaskinen och närliggande maskiner som alstrade damm rengjordes och avskildes från lackområdet. Hål från den källan upphörde när avskiljningen var på plats.

Temperatur i plåtstacken

Under höst och vinter blir en stack som stått i ett kallt hörn den dolda orsaken. Kalla plåtar ger lacken dålig flytning, och när de kommer in i ugnen värms de tunna partierna snabbare och drar material mot de tjockare partierna, vilket lämnar hål. Att flytta stackarna till gaffeltruckgången intill ugnen för förvärmning löste problemet.

Vad försöket visade

Var och en av de fem faktorerna gav samma synliga defekt, så att tänka i en enda orsak slösar tid. Gör kontrollerna i ordning: viskositet först eftersom den är snabb att justera, sedan valsens skick och nypets tryck, därefter ordning i lokalen och plåtarnas temperatur. Att hålla inställningarna inom de intervall som dessa försök visade har hållit lacken ren sedan dess.